حمل و نقل ترکیبی، نیازمند طرح جامع و کامل

توسعه شهری نیازمند تغییر رویکرد به انسان محوری است
رئیس کمیته ایمنی و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: مجوز مگا مال‌ها را داد شده و بلند مرتبه سازی صورت گرفته است، اما به موازات آن نتوانستیم نیاز انسان به تعامل، گفتگو و آرامش را رفع نماییم.
سلسله نشست‌های امکان و روش اجرای TOD با حضور شهربانو امانی، محسن هاشمی، محمد سالاری، زهرا نژاد بهرام از اعضای شورای شهر، معاونان شهردار تهران، رییس پلیس راهور تهران بزرگ و کارشناسان و صاحبنظران به همت کمیته ایمنی و حمل و نقل و کمیته تی او دی شورا برگزار شد.
شهربانو امانی در هنگام برگزاری پنل نخست این نشست که به موضوع پیاده سازی تی او دی اختصاص داشت گفت: شهر موجود زنده است و هر تصمیم که می‌گیریم در پی آن تقاضایی ایجاد می‌شود.
وی ادامه داد: وقتی بزرگراه‌های مختلف را می‌سازیم که البته این روش دیگر در بسیاری از نقاط دنیا منسوخ شده اند و به تاریخ پیوسته اند. در پی آن شاهد افزایش تقاضای ورود خوردو‌ها خواهیم بود. این بزرگراه‌ها به گفته ساکنان محلات، محلات را به دو کشور مجزا تقسیم می‌کنند نظیر بزرگراه امام علی (ع) که محلات را از هم جدا کرده است.
امانی افزود: در چنین شرایطی ما چه کردیم؟ مجوز‌های مگا مال‌ها را صادر کردیم، این مجوز‌ها را شهروندان ندادند! مجوز‌های بلند مرتبه سازی دادیم، ولی آیا مناعت طبع هم افزایش یافت! سرعت تردد را افزایش دادیم. آیا آرامش هم افزایش یافت؟!.
وی ادامه داد: در چنین شرایطی نیازمند تغییر رویکرد هستیم ما شورای شهر تهران هستیم نه شورای شهرداری؛ لذا تغییر رویکرد را باید از ساختار خود شهرداری آغاز کنیم. اگر صحبت از مدیریت یکپارچه می‌کنیم باید از داخل خود شهرداری آغاز شود و حلقه‌های منفصله شهرداری را به یکدیگر متصل کنیم. وقتی صحبت از انسان محوری می‌کنیم باید ایجاد خیابان کامل را مد نظر قرار دهیم. البته در این راه باید نظارت همگانی را هم منظور نماییم.
در ادامه این نشست عبدالرضا گلپایگانی معاون شهر سازی شهرداری تهران نیز گفت: شهر مجموعه‌ای از فعالیت‌ها و مسیر تردد و فضای کار، فعالیت و فضای اوقات فراغت است که به صورت کلاسیک می‌توان آن را تعریف کرد. بر اساس این تعریف اگر بخواهیم این آیتم‌ها را در مورد تهران بررسی کنیم می‌بایست به صورت به هم پیوسته و در هم تنیده باشد.
وی ادامه داد: در یک مطالعه ساده ما اگر بتوانیم تنها دانش آموزان ابتدایی را ساماندهی کنیم و دانش اموزان در محلات خود به مدرسه بروند سبب تغییر ۳۰ درصدی در ترافیک می‌شویم. این یعنی به نوعی آلودگی هوا کاهش یابد و با سفر دانش آموزان در محله خود هم سبب تمایل احساس تعلق به محله خواهیم شد هم موجبات امنیت محله را فراهم خواهیم اورد و هم تردد در سطح شهر کاهش می‌باد. از طرفی ما امروز روزانه یک میلیون و دوسیت هزار سفر به بازار تهران داریم پس این امر هم نشان می‌دهد که پیاده راه‌های حصار ناصری نیز نیاز به ساماندهی دارند.
گلپایگانی گفت: پس می‌بینیم که فضا‌های مختلف که در تعریف کلاسیک شهر آمده در تهران به هم پیوسته هستند و این پیوستگی در طرح جامع و تفصیلی تهران دیده شده و لذا بازنگری در طرح جامع و تفصیلی مبتنی بر توسعه حمل و نقل همگانی یک ضرورت است که خوشبختانه این مهم در دستور کار قرار گرفته تا امیدوارانه به ارتقای کیفیت زندگی شهروندان بیاندیشیم.
در ادامه پرسش و پاسخ بین اعضای پنل و حضار صورت گرفت.
اولین سوال در خصوص تردد موتور سیکلت‌ها در اجرای تی او دی بود که محسن پور سید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به این سوال گفت: موتور‌ها عارضه‌ای بزرگ در شهر به وجود آوردند. اما برای حل این عارضه در گام نخست نیازمند هویت بخشیدن به موتور سیکلت‌ها هستیم. یعنی مسئله پلاک موتور سیکلت‌ها و نحوه انتقال سند آن باید به صورت زیر بنایی حل شود.
وی ادامه داد: امروز ۵۰۰ هزار موتور سیکلت توقیفی وجود دارد که کسی سراغی از آن‌ها نمی‌گیرد.
شهربانو امانی نیز گفت: در خصوص موتور سیکلت ها، نظر‌های متفاوتی که در این باب از منظر به خطر افتادن معیشت بخشی از جامعه و یا قانون شکنی این وسیله مطرح است باید گفت: در گام نخست حداقل کاری که می‌شود کرد این است که موتور سیکلت‌ها خلاف جهت و در خط ویژه تردد نکنند.
محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهر تهران در ادامه پنل تخصصی پیاده سازی خیابان کامل گفت: در موضوع خیابان کامل ما نگرانیم که اگر خیابان‌ها را کوچک کنیم، ترافیک بسیار زیادی را ایجاد می‌کند این در حالی است که با کوچک و بزرگ کردن خیابان‌ها ترافیک کم و زیاد می‌شود.
وی اظهار داشت: پیش فرضی وجود دارد که میزان خودرو عبوری از معابر که کوچک و بزرگ می‌شوند ثابت است که این پیش فرضی اشتباه است چرا که حمل ونقل امری سیال است.
پورسید آقایی توضیح داد: جریان ترافیک در شهر همچون جریان آب است که مسیر خود را پیدا کرده و از سایر مسیر‌ها به یک مسیر مشخص تغییر جهت می‌دهد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران گفت: ما کار‌های بزرگی در حوزه ساخت خیابان‌ها در شهر انجام داده ایم، اما این کار‌ها به هیچ وجه نتوانسته است مشکل را حل کند و نمونه آن بزرگراه امام علی است که امروز تبدیل به یکی از شلوغ‌ترین معابر شهر تهران شده است.
پورسیدآقایی اظهار داشت: اگر خیابان‌ها را باریک کنیم و بخشی را به مد‌های حمل و نقل عمومی اختصاص دهیم نباید نگران باشیم چرا که عکس موضوع بیان شده رخ می‌دهد و بار ترافیکی رفته رفته از این معابر برداشته می‌شود و خودرو‌ها به سمت مسیر‌های جایگزین و مدل‌های حمل و نقلی جایگزین می‌روند.
وی به ارائه نمونه‌های بین المللی از این موضوع پرداخت و تاکید کرد: با ایجاد خیابان کامل، سرعت خودرو‌ها کاهش یافته و در نتیجه تصادفات کاهش می‌یابد و ایمنی نیز بالا می‌رود و میزان عبور عابران از خیابان افزایش می‌یابد و زیست پذیری شهر اضافه می‌شود.
معاون شهردار تهران اظهار داشت: در این نمونه‌ها مشاهده شده است که میزان ترافیک و اوج آن در حالی کاهش می‌یابد که میزان استفاده از این فضا افزایش می‌یابد همچنین میان ترافیک خیابان‌های محلی اطراف نیز کاهش یافته است.
پورسید آقایی در پایان به موضوع حد انتظار افراد از ترافیک اشاره کرد و گفت: این حد در افراد داری میزانی است که اگر ترافیک از آن افزون شود افراد سفر خود را انجام نمی‌دهند و یا به فکر استفاده از راه‌های جایگزین می‌افتند و بر همین اساس اگر خیابان‌ها باریک‌تر شوند عده‌ای از افراد ترجیح می‌دهند که سفر خود را انجام ندهند و یا از وسیله دیگری به غیر از خودروی شخصی استفاده کنند.
سردار محمدرضا مهماندار، رئیس پلیس راهور شهر تهران نیز در این نشست تخصصی گفت: شهر تهران در حال حاضر شاید محل خوبی برای کسب درآمد باشد، اما نسبت به سایر شهر‌ها با وجود آلودگی‌های هوا و ترافیک و دیگر ناملایمات شهری، محل خوبی برای زندگی نیست.
وی با بیان اینکه یکی از وظایف مدیریت شهری این است که شهر را قابل سکونت کرده و وضعیت را بهبود بخشد ادامه داد: تجربه جهانی نشان می‌دهد که باید عدالتی در توزیع استفاده از معابر عمومی شهر وجود داشته باشد.
رئیس پلیس راهور تهران تصریح کرد: شهری‌هایی کمترین آلودگی و کیفیت بهتر زندگی را دارند که سهم بیشتری در پیاده محوری، استفاده از دوچرخه و حمل و نقل عمومی داشته باشند.
سردار مهماندار اعلام کرد: مشکل شهر تهران، استفاده بیش از حد از خودرو‌های شخصی است و آمار‌های ما نشان می‌دهد که خودرو سواری برای جابه جایی ۴۵ درصد از افراد استفاده می‌شود، اما در ساعات پیک، بیش از ۶۷ رصد از سطح معابر را اشغال می‌کنند.
وی در ادامه با بیان اینکه تکلیف عابرین پیاده نیز خیلی مشخصی نیست تصریح کرد: در کشور‌های پیشرفته دنیا، عبور عابران از خیابان‌ها با امنیت است و عابر پیاده نگرانی از عبور ندارند این در حالی است که امنیت عابرین پیاده در شهر تهران خیلی وضعیت مناسبی را ندارد.
رئیس پلیس راهور تهران با اشاره به موارد مرتبط با حمل و نقل شهری که برای آن‌ها برنامه ریزی شده است گفت: به نظر می‌رسد که همه موارد را باید در یک بسته جامع ببینیم و زمان آن دیده شود.
وی اظهار داشت: در این برنامه باید مشخص شود که سهم بیشتری به عابر باید داده شود و قیمت نگهداری خودرو شخصی بالا برود و پارک حاشیه‌ای گران شود و پلیس تقویت شود.
سردار مهماندار رئیس پلیس راهور تهران در پایان تاکید کرد: وجود خیابان کامل در شهر موضوع خوبی است، اما باید توجه شود که نباید این کار را از نقاط پرچالش همچون خیابان ولیعصر آغاز کرد بلکه باید ابتدا در نقاطی که احتمال کمترین آسیب در آن‌ها دیده می‌شود اجرا شود تا ابتدا مردم لذت وجود آن را احساس کنند و سپس این موضوع را به همه شهر تعمیم دهیم.